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新能源充电桩千亿级市场待发

当前,充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业快速发展的一大阻碍。存量设施的不足加上快速增加的新需求,使得充电桩可能成为新能源汽车产业链中确定性高的一块“蛋糕”!与此同时,充电桩不仅是能源变现的渠道,也是能源数据的导入端口。在数据为王的互联网时代,率先对其进行布局无疑具有战略意义。


充电桩缺口或将达百万个


新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施,而相关统计显示,截至2014年底,我国新能源汽车保有量已超过12万辆,而充电桩数量只有约3万个,两者之比约为4:1,远远超过了1:1的标配。


对此,有业内人士认为,上述配比显示出充电设施建设欠账严重,而当前新能源汽车的销量还在以同比3~4倍的速度递增,且这样的递增速度在政策扶持以及低基数效应下还有望持续5年(至2020年)时间。上述客观事实表明,在新能源汽车保有量及新增量背景下,充电桩缺口或将达百 万级(个),考虑到历史欠账因素,后期的充电桩建设速度必然会超过新能源汽车的销售速度。


天量投资短期内爆发?


充电桩(充电站)数目的不足,已经对新能源汽车推广形成了严重的制约。而新能源汽车销售的火爆,势必会倒逼充电桩的出现天量投资,这样的投资或在短期内爆发!


商行业分析师告诉记者,这(短期内爆发)是因为:


一方面新能源汽车保有量迅速增加,对充电桩的需求刻不容缓;


二是充电桩历史欠账已逐渐明朗,制约其建设的不利因素逐渐消除。


能源局电力司副司长童光毅在“中国电动汽车百人会论坛”表示,按照上述规划测算,集中式充换电站将增长30倍;分散式充电桩将增长100倍。“一旦机制和体制运作到位,条件成熟,这个数字将比想象得快。”


政策扶持民营资本抢滩


据了解,各地方政府也在积极推出相关利好政策。例如,北京市今年将在京哈、京开等7条高速公路上建立公共充电桩。为快速推进公共充电桩建设,北京市发改委还将在建设费用上给予30%的补贴。此外,上海、深圳等地也已出台相应的鼓励措施,以支持社会资本参与充电设施的建设运营。


地方政府的补贴降低了建设成本,而2014年发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题通知》(以下简称《通知》)的出台,则明确了电动汽车用电的各类电价优惠措施。《通知》指出,对于经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收取基本电费。依此规定,预计将会减少用户购电成本18%左右,充电站的盈利模式有望形成良性循环。而充电设施盈利模式的显现,也调动了民营资本进入充电设施建设的积极性。


设施运营“有利可图”


那么,充电桩的盈利模式具体是怎样的呢?有业内分析师表示,主要可以从三方面考虑:


第 一,国家电网自己投资运营,提高售电价格,赚取差价;


第 二,公交公司(可以)变相提高电价;


第 三,政府直接补贴。


上述三种模式,本质上都在与汽油车进行对比,比如汽油车百公里油耗10升,成本70元左右;而特斯拉85度电可行驶500公里,百公里仅12.5度电,成本优势凸显。


或成车联网重要入口


据了解,充电桩作为智能电网的重要组成部分,不仅是能源变现的渠道,也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代,率先对其布局,抢占能源互联网入口,无疑具有战略意义。


以北京为例,电动汽车车主可以使用手机APP客户端查询充电桩的建设分布、具体位置、数量,以及充电口空闲数等信息,然后选择在附近的充电点进行充电。倘若打通了支付环节,无疑将使得此类充电服务公司的APP成为电动车用户的刚性需求,通过“线上APP充电网络线下充电设备”的O2O闭环将人、车、桩串联起来。


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